輪胎聯(lián)軸器運(yùn)用在振動(dòng)壓路機(jī)方面的優(yōu)勢(shì)

輪胎聯(lián)軸器的應(yīng)用領(lǐng)域許多，也受到很多行業(yè)認(rèn)同，同時(shí)在振動(dòng)壓路機(jī)上的使用都是普遍存在的，振動(dòng)壓路機(jī)里的連軸器用以發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的連接。初期，使用的是撓性聯(lián)軸器，這類卡扣結(jié)構(gòu)的連軸器規(guī)定：半聯(lián)軸器在和塑膠相連的部位上開(kāi)洞、攻牙；需在每一個(gè)半聯(lián)軸器的拖出與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)主離合器驅(qū)動(dòng)軸入減速箱主軸相互配合的花鍵孔。而且，其上的緩沖塊從剛一開(kāi)始安裝（還沒(méi)工作中）遭受不同類型的外力的作用，其兩側(cè)受拉伸作用力，里側(cè)受擠壓相互作用力，時(shí)間一長(zhǎng)緩沖塊會(huì)疲憊、才能，在設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)下很容易出現(xiàn)疲憊，以致干裂。下面我們就來(lái)介紹一下輪胎聯(lián)軸器在振動(dòng)壓路機(jī)上的使用優(yōu)勢(shì)是什么。
（1）聯(lián)接強(qiáng)度大，傳動(dòng)系統(tǒng)扭矩大，當(dāng)振動(dòng)壓路機(jī)選用4135-AK-3型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，其比較大傳動(dòng)系統(tǒng)扭距為4787N·m，而輪胎聯(lián)軸器的公稱壓力扭距可以達(dá)到6300N·m，極大地增強(qiáng)了3Y12/15型振動(dòng)壓路機(jī)這一位置的聯(lián)接特性。
（2）減少了組裝測(cè)量精度規(guī)定。原先的萬(wàn)向球十字節(jié)或塑膠聯(lián)接塊平行度規(guī)定1.0mm而使用輪胎聯(lián)軸器時(shí)能降低至2.5mm。
（3）輪胎聯(lián)軸器也是屬于剛性連接，在設(shè)備設(shè)備啟動(dòng)負(fù)載時(shí)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱有顯著的保護(hù)作用。
（4）原先所采用的緩沖塊聯(lián)接，規(guī)定半聯(lián)軸器上開(kāi)洞、攻牙；選用輪胎聯(lián)軸器時(shí)，半聯(lián)軸器上僅需開(kāi)洞，而無(wú)需要攻牙。由于橡膠制品中預(yù)埋件有聯(lián)接使用的金屬材料螺帽，且半聯(lián)軸器的法蘭片規(guī)格也可以減少，定位孔也由原來(lái)的8個(gè)絲孔減少為6個(gè)光孔；既節(jié)省了原材料，又節(jié)省了生產(chǎn)加工施工時(shí)間。